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特斯拉车主遭遇“小损大修” 暴露电动车行业维修弊端金沙娱城官方下载

时间:2020-09-13 18:29来源: 作者:admin 点击: 8 次
特斯拉车主遭遇“小损大修”暴露电动车行业维修弊端   特斯拉车主姜女士,因车门把手无法弹出,被特斯拉服务中心告知需更换门把手总成,维修总价高达1.4万元。而姜女士从网上得知,这类问题仅需更换一个小零件即可,官方售价10.99元。另有车主高女士,因为一个连接管损坏而被告知需更换整个电池,费用约为15

特斯拉车主蒙受“小损大修” 裸露电动车行业维修弊端

  特斯拉车主姜女士,金沙娱城官方下载因车门把手无奈弹出,被特斯拉效劳核心告知需改换门把手总成,维修总价高达1.4万元。而姜女士从网上得悉,这类问题仅需改换一个小整机即可,官方售价10.99元。另有车主高女士,因为一个连接纳毁坏而被告知需改换整个电池,用度约为15万元……两位特斯拉车主蒙受的“小损大修”,也裸显露电动车行业在维修颐养范围具备的弊端。

  传动系统的大幅简化,诚然为电动车带来了日常维修颐养成本方面的上风,金沙娱城手机版下载但也导致了整车成本向电池大幅偏移。与此同时,新动力汽车的电池多为外包生产,整车厂及4S店都多少乎不针关于电池包的维修颐养能力,一旦涌现问题,基础只能改换电池总成,破费者或安全公司则没有得没有承担高昂的维修用度。

  没有时以来,除牌照跟通懒成本上风外,相关于低廉的日常维修颐养用度,也是吸引破费者选购电动车的一个首要因素。而最近,金沙娱城app官方大全3938北京一位Model S车主姜女士(化名)却因车门把手无奈弹出的问题,收到了特斯拉效劳核心高达1.4万元的维修报价。

  姜女士友人圈

  “我的车是今年6月底出的保,后来出故障的是主驾的门,事先收到的报价是修好一个门需要2700元的门把手总成钱,另外再加800元的工时费。”姜女士在接收经济日报-中国经济网记者采访时谈到,“而且因为我的车是关于比老的格式,修复时需要先把系统升级到新的版本,而后再换新的总成;这3500元只是修了一个门把手,四个门就要乘以4。”

  “我问他旧车型不关于应的维修行动了吗?他说不,澳门js全球唯一官方网站只有新的整机,维修就必须升级。”姜女士觉得,这样的强制破费并没有偏颇,企业没有能强迫老车主去破费新的货色,“车可能更新版本,但老车也应该有相应的备件,否则维修成本就会没有可避免地变高。”

  网络上的“自助维修教程”

  束手无策之际,姜女士在网络上看到了讲述类似问题的视频,视频里展示了如何拆开特斯拉Model S的车门,wwwjs333cnm并指出门把手无奈弹出,可以是门里的某个小整机坏了。“咱们拆开车门,觉察还真是这个整机出了问题,”随后,姜女士从特斯拉官方效劳核心得知,这个整机售价只要10.99元,且现货充沛。

  姜女士的故障整机(左)侍从官方路程购得的整机(右)

  普通来讲,维修职员对官方在售,且有现货整机的应用跟改换,金沙js93252该当是一目了然的;同时,整机备货充沛,也足以解释“门把手无奈弹开”的故障是一个较普遍的问题。“明明整机还在升级,但维修时就是没有给换,11块钱能解决的问题非要换总成,且并未告知我可能通过这种办法解决,”姜女士愤慨地说到,“对这个价格,我事先甚至没有敢信任,跟效劳核心核实了好多少次。”另据姜女士反馈,只管买到的整机是升级版本,但新的整机装置在车上后也不涌现任何问题。

  整机的支付记录

  一方面,姜女士蒙受的“小损大修”算是汽车维修颐养历程中的“破费陷阱”,而另一方面,电动车也的确会因为一些小的危害,而导致破费者没有得没有承担匪夷所思的高昂维修用度。

  今年1月,有媒体报道称,特斯拉车主高女士(化名)的Model 3去年年底在高速上突然“失速”,系统提示“能源已降低”,最高车速只能开到96公里/时。经特斯拉官方效劳核心反省,是大电池防冻液水管接口被外力撕裂毁坏、防冻液漏空所导致;特斯拉方面表示,这个毁坏的管子接头只有美国可能修,国内只能连电池一起改换,用度约为15万元。

  高女士收到的车辆诊断书

  关于此,高女士表示难以接收,“一个连接纳坏掉了就要换整块大电池,还没有质保,这也太软弱了吧!如果这车这么娇气,坏个管就修没有了,谁还敢买这个车!”

  毁坏的管路

  原宁德时代资深工程师樊教员(化名)则表示,从硬件上来说,电池包内的冷却系统由电池供应商做,外面的泵可能让电池供方供给,也能由主机厂配套;普通情况下,是由电池供应商留好接口,管子由主机厂来配。“如果是电池包外部的管子坏了,只换管子就行了;但看这个案例,这一段接口是电池包自带的,而且是固连,所以这种情况下换电池包也是没方式。”

  典范电动乘用车成本分布

  传动系统的大幅简化,诚然为电动车带来了日常维修颐养成本方面的上风,但也导致了整车成本向电池大幅偏移。依据安信证券今年7月发布的一篇研究报告中的数据,目前典范电动乘用车电池成本占整车成本的比重普通超过30%。与此同时,新动力汽车的电池多为外包生产,整车厂及4S店多少乎都不针关于电池包的维修颐养能力,一旦涌现问题,基础只能改换电池总成,破费者或安全公司则没有得没有承担高昂的维修用度。

  实践上,特斯拉高价维修单所裸显露来的,只是电动车行业问题的“冰山一角”。相比整机数目多、需要深厚技巧沉淀的燃油车行业,电动车制造门槛相关于较低的特点,在吸引资本向行业内大量涌入之余,也使市场变得鱼龙混合。正如工业跟信息化部配备工业一司副司长陈克龙所言,我国新动力汽车产业正面临着中心技巧部分缺失,根底能力没有强,品牌竞争力没有强等大而没有优的问题,如何牢靠传统上风,构建开展新上风,将是一个更大的挑衅。(经济日报-中国经济网 记者张羽)

(责编:胡挹工、李?P)

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